秋日的遼沈大地，層林盡染。一條嶄新的瀝青大道，從遼寧綏中向北蜿蜒伸展。27日，G1京哈高速公路綏中至盤錦段改擴建工程（京哈高速改擴建工程）建成通車，成為國內(nèi)首條擁有長距離十車道的高速公路。
作為東北地區(qū)聯(lián)通京津冀的“主動脈”，京哈高速的每一寸延展、每一點升級，都跳動著東北經(jīng)濟的脈搏，見證著黑土地上的活力。
破解老路之困——
“過去跑京哈高速，最怕的就是堵在盤錦到綏中的路段。”貨車司機張建軍握著方向盤，指了指窗外新拓寬的車道。
這位跑了12年沈陽至北京專線的老司機，對舊京哈高速的“堵”印象深刻：由于車流量大，大貨車一扎堆就挪不動，最堵的時候，200公里的路得走好幾個小時。
年建成的京哈高速，承擔著東北地區(qū)進出山海關(guān)80%以上的貨運量。近年來，京哈高速綏中至盤錦段交通量每年均以10%左右的速度增長，車流量由設(shè)計之初的日均2萬輛猛增至12萬輛，超負荷運行。同時京哈高速的路面、橋涵病害比較嚴重，總體通行條件已經(jīng)無法適應社會經(jīng)濟的發(fā)展需求。
建成通車后，京哈高速綏中至盤錦段以十車道的嶄新姿態(tài)亮相，極大地改善了區(qū)域交通條件，將進一步推進遼寧沿海經(jīng)濟帶建設(shè)和遼西融入京津冀協(xié)同發(fā)展。
京哈高速改擴建工程沈陽方向攤鋪施工現(xiàn)場（資料照片）。新華社發(fā)
攻堅建設(shè)難題——
經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行。2022年，總長238公里、總投資310億元的京哈高速改擴建工程正式開工。
讓老路煥新，靠的不只是拓寬車道，更是一場挑戰(zhàn)建設(shè)難題的系統(tǒng)攻堅。在前所樞紐互通立交匝道橋施工中 ，中鐵十四局建設(shè)團隊創(chuàng)新采用差速頂推法，通過智能傳感器實時監(jiān)測調(diào)整鋼箱梁頂推參數(shù)，順利將2400噸全線最重鋼箱梁頂推架設(shè)到位。
在遼寧綏中，全長1561.3米的六股河特大橋是全線關(guān)鍵控制性工程。該橋需將原橋6聯(lián)結(jié)構(gòu)解體重組為16聯(lián)，工程體量龐大、工序繁雜。負責承建的中鐵十九局建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“上部構(gòu)造連接、下部構(gòu)造不連接”的拼寬方案，有效兼顧施工可靠性與安全性。
平整的路面、清晰的智能交通標識、錯落有致的綠化隔離帶，讓這條“老動脈”變身為現(xiàn)代化的大通道。
激活發(fā)展動能——
在中國石油天然氣股份有限公司錦州石化分公司，一批石油針狀焦正準備通過京哈高速發(fā)往山東青島的工廠。“以前得走20個小時，現(xiàn)在15個小時就能到，運輸時間縮短25%，車輛回流率顯著提升。依托改擴建后的京哈高速，公司今年銷往華北、華東地區(qū)的化工產(chǎn)品銷量預計增長10%左右。”公司總工程師金東生說。
京哈高速對東北而言，不僅是一條公路，更是經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”、民生保障的“通道”、區(qū)域協(xié)同的“紐帶”。目前，京哈高速穿過錦州石化、盤錦油氣、沈陽裝備制造、長春汽車、哈爾濱食品加工等產(chǎn)業(yè)集群，沿線城市GDP幾乎占據(jù)東北三省的半壁江山。
京哈高速改擴建后，東北與京津冀的“物流圈”將進一步提速。據(jù)遼寧交通部門介紹，改擴建通車后，預計日均車流量將突破15萬臺次，沿線企業(yè)的物流效率平均提升30%。
從“卡脖子”的老路，到“通血脈”的新途，京哈高速正載著黑土地的希望，向著更廣闊的未來奔馳而去。（記者丁非白、樊曦）
編輯：郭成
